[] 作为一款最早源自航空业的轻量化材质，铝合金对于现代汽车制造工业已经毫不陌生。在一款普通中大型车的制造过程中，铝材质的运用到底又被发挥至何等地步呢？

　　更轻、更耐腐蚀、可塑性更高等新的特质让铝合金材质备受车企厚爱，而目前格外青睐铝材质的车型中你一定能例数奥迪A8L、凯迪拉克CT6等。

　　而鉴于铝合金加工工艺与使用条件的不同，对铝材质的越多运用就越考验车企的研发设计能力。在众多车企中似乎对铝情有独钟，从捷豹XJ车型开始应用铝合金到如今全系车型皆采用含铝合金材质的车身结构，它已经成为目前车企中最善用铝材质的车厂之一。

　　捷豹的全球设计总监Ian Callum曾表示全新捷豹XF将是同级别车型中最美的车型，实际上恐怕它也是同级别中最轻的车型了。

　　这种高强度复合材质主要是由75%回收铝材（来自冲压废料）和25%的原材料铝材组成，属于5000系铝镁合金（5000系铝镁合金也用于飞机焊接件的制作），将使新款XF的车身扭转刚性达到22kNm/deg，而现款的XF车身扭转刚性为16kNm/deg。（新款车身刚性比老款提升28%。）

　　一体式冲压侧板，将一整块高强度6000系合金板材冲压成重量不到6kg的车身侧板，这可以算是捷豹目前最具技术挑战的工艺之一，也将铝在设计和制造方面的极限提升至新的高度。

　　自冲铆钉和结构胶粘剂，取代传统焊接工艺的是自铆接和胶粘剂来连接铝合金与其他材质，比如钢材、碳纤维等。

　　除了整体车身构架，铝还被用于制造发动机舱盖和前挡泥板，而前端支撑和车身横梁则采用更轻的镁合金制成，钢材则被用于后部地板、车门及行李厢盖部分。

　　这里我们回到文章开头捷豹设计总监Ian Callum所说的同级别最美车型，流线型是一种对美学的特别诠释，而新款XF达到0.26Cd的风阻系数比老款XF车型0.29Cd的风阻系数减少10%。捷豹称新款XF已经跻身在售风阻系数最小非混动车型排名的前三，可见在设计与技术的旅程上XF离完美又近了一小步。

　　其实捷豹XE作为入门级车型已经实现全车75%的铝合金用量，而新一代捷豹XF将轻量化铝合金构架发挥得更加完善，大幅降低车身质量、实现更高操控性能、提高燃油经济性和减少二氧化碳排放。不得不说，在开发铝材质的最大潜能上捷豹有着非同寻常的成就，同时也功不可没。（文/图 汽车之家 张玥玥）

　　车是好车！要性能有性能，要档次有档次，并且科技感也做的相当无敌！我喜欢捷豹XFR在着车时自动升起的挡 杆和出风口，感觉太棒了！只不过这价格还是有点高，想想看买一辆凯迪拉克CTS-V又会得到什么呢？

　　捷豹一直都是一个很容让人产生距离感的品牌，起码对于我来说是这样的，不单纯是因为它的价格贵，而是因为那种从内到外散发出来的气质，即使一个不懂车的人看到它也一定会觉得这是一辆好车。而这款XFR除了高贵的气质之外，还带来了让人惊叹的性能，当你面对着充满豪华与科技感的内饰，体验着让人窒息的推背感，内心会得到前所未有的满足。

　　人们总是追求更强的动力，直到这股动力强大到无处发泄为止，捷豹XFR就给人这样的困惑，在市区内驾驶完全是压抑，油耗也是大得惊人，不过它的舒适性和豪华性倒是极为适合安逸的日常驾驶，如果那样的话我们还要那么强的动力干什么？这恐怕不是我们大多数普通人应该烦恼的问题。