【太平洋汽车网】宝马5系悬架材质是铝合金。悬架的材料通常是钢或铝合，般车辆以钢材为主，成本低，足够耐用。悬架采用什么样的材料和制造工艺，根据汽车定位和使用要求决定。

　　宝马5系悬架材质是铝合金。悬架的材料通常是钢或铝合，般车辆以钢材为主，成本低，足够耐用。悬架采用什么样的材料和制造工艺，根据汽车定位和使用要求决定。目前在售的宝马5系作为国内中大型车市场的德系豪华车三驾马车之一，在产品生命周期末期仍能保持月销量过万，证明了它的实力。早在今年1月的北美车展上，我们就展示了海外宝马5系的底盘分析，而在本届上海车展上，华晨宝马为我们带来了全新的长轴距版宝马5系。那么除了加长之外，国产版和海外版的底盘结构和材质会有什么区别吗？今天，我们就为大家带来国产宝马5系底盘全新解析。

　　-前悬架我们这次车展实际拍摄的是四驱车型，和当时在底特律拍摄的海外版完全一样。新款宝马5系在前悬架部分延续了目前车型的双叉臂结构，在悬架上部有一个C型叉臂，用来“保护”减震器。

　　从前悬架的结构和材质来看，国产宝马5系与海外车型高度一致，并没有因为国产而减少或改变材质。轻质材料和更具运动感的悬架结构应该不会让驾驶体验失望。

　　-后悬架前悬架保持原有“海外车型”水平的国产宝马5系，后悬架会有什么变化吗？要知道在海外车型后悬架的多连杆结构中，只有一个控制臂是铝合金的，其余都是钢制的。国产宝马5系会给我们带来什么惊喜吗？

　　结果，没有惊喜。国产宝马5系完全照搬了海外车型的后悬架，结构和材质都没有变化。换句话说，除了增加轴距之外，中国生产的5系和奥地利生产的5系在结构和材料上没有区别。当然，海外车型的一些高科技选择在国内有吗？这应该是潜在车主比较关心的问题。

　　令人惊讶的是，国产宝马5系采用了钢制发动机下护板，重量和NVH特性都不如玻璃纤维。虽然宝马UKL平台上也使用了钢制发动机下护板，但5系级别没有使用玻璃纤维还是有点让人意外。毕竟相比前悬架的轻量化，钢制下护板可以轻松增加减重。

　　编辑摘要：从前后悬架结构来看，国产宝马5系保持了原有的“慕尼黑水平”，让潜在消费者不会失望，那么加长后对实际驾驶体验会有什么影响呢？我们不能只从悬挂结构就知道，要实际驾驶才能得出结论。不过随着宝马的调整水平，相信国产宝马5系也不会让我们失望。反正我很期待它的表现。你呢？