夏天过去了，又到了学驾照不会被晒成非洲人的季节，但四川锐图威视科技有限公司（下称“锐图威视”）带来的改变不止于此。

　　锐图威视自主研发的Go Driving智能仿真驾培系统，开发了AI驾驶舱硬件搭配仿真驾驶软件技术，以少量真人教练和真车教学为辅助，不仅让学车告别了排队和暴晒，还加快了学车进程和提高了通过率，提升了行业透明度，大幅降低了和教练人际来往的需要。

　　锐图威视于2018年在成都市青羊区成立，是国内技术领先的三维战场态势空军仿真训练技术供应商。据锐图威视创始人李伟介绍，当他们准备把锐图威视的军事仿真技术应用在民用场景时，发现汽车驾培行业和空军飞行员培训最接近，两者适配性高，且前景广阔。根据交通运输部数据，每年学员学驾费用为社会贡献约1400亿元的产值，缴纳税费约28亿元。

　　深入调研后，李伟发现这个蓬勃发展的千亿市场，存在很多可以改进的空间，如费用不透明、硬成本（车辆、场地租金）和人员成本高、露天环境差、数字化程度低等问题。

　　解决这些问题则是锐图威视在驾培行业的立足点：AI教学减少了大量教练环节，不但节约了人力成本，还避免了隐形成本；仿真驾驶舱不需要练车场地，真车使用时间仅占学习周期的10%左右，硬成本极低；室内培训的环境良好，避免了风吹日晒；手机APP实时更新训练情况，数字化掌握自己的进度。这些特点不仅优化了学车体验，提高了学习效率，还降低了学费成本。

　　据李伟介绍，锐图威视的训练时长相比传统驾校减少20%-25%，一次考试通过率却保持在73%以上，并且随着研发投入，还在持续提升。他们的商业模式和培训结果赢得了市场的信任，目前学员已突破1000人，也获得了驾培行业的部分肯定。2020年，他们拿到了驾培行业头部企业“驾考宝典”的投资。

　　在软件上，锐图威视利用自己的空军仿真训练经验，结合汽车动力学物理仿真技术、三维仿真及视域分析技术和人工智能语音辅助技术，并采用机电一体化、嵌入式、3D建模、动力学仿真、机器学习和视线追踪等技术，完善仿真系统。在硬件上，他们采用了安全座椅、仪表盘、方向盘、档位、油门和刹车等全真硬件设备，打造了AI驾驶舱，1：1还原车内真实场景。在教学课程开发中，他们配置了AI教学系统，为学员提供智能化、沉浸式和定制化的学车方式。不仅如此，相比传统驾校，他们还提供学习APP，可实现进度管理、学习反馈和在线约课等功能。

　　对于考试资格，李伟表示锐图威视能够提供和驾校一致的服务。他解释说：“目前驾校看似是学校制度的集中培训，但实际上和教练是分成合作关系，提供的考试服务也是代报名服务。他们的培训、陪考、补考一条龙服务，锐图威视都能做到。而且我们的费用更透明，不止补考费，甚至矿泉水都包含在报名费里。”

　　正式开业不足一年，锐图威视已经在西华大学、银杏酒店管理学院、四川外国语大学等学校附近开设了多家门店，体现了他们不俗的软硬件综合实力。李伟表示，锐图威视是“最会做硬件的驾培软件供应商，最会做软件的驾驶舱生产商”。

　　Go Driving的软件开发死磕了近两年，还熬走了不少认为他在“做春秋大梦”的员工，但李伟始终抱着“只要不违背物理原则和数学逻辑就一定能实现”的想法，才最终完成了Go Driving的视觉效果和传感系统。说到这段经历，他调笑说：“汽车比战斗机简单多了。”

　　与软件开发相比，硬件是他们更大的坎。程序员出身的李伟费尽心思设计了硬件尺寸和功能，却因为没有参考样机，也无法起量，导致没有工厂愿意接单。无奈之下，李伟和组员们亲自上阵，手动切钢板。报废了几十个钻头后，他们组装出第一台样机并送达工厂，开启了驾驶舱生产。

　　随后，锐图威视把在教练、租金、车辆等方面节约的费用投入了门店扩张，并迅速覆盖高校、交通枢纽、办公楼和住宅区等区域。截至目前，锐图威视已经招收了1000余名学员、第四家门店的筹备也接近完成。

　　扩张一年之后，李伟乐观认为“未来三年内锐图威视可以迅速扩张并且上市。以成都来测算，每年约46万人学习驾车，按每人3000元学费计算，拿下10%的市场就有1.38亿元营收。如果传统驾校要扩张到这个规模（4.6万人），需要658辆车和相同数量的教练，以及上百个大型驾驶场地，但在锐图威视则只需要约190台机器和80人左右的工作人员，商业模式非常轻量且高效。”

　　李伟还表示，锐图威视如果能利用互联网、仿真技术、人工智能等技术推动行业改进，做到满足大众需求和促进行业规范，那未来的市场前景会更加广阔。