对于新能源汽车的快充，大家都很关注。如何解决稳定高效的电力是个关键，或许磁悬浮飞轮储能型充电站是个不错的解决方案，本文基础资料的自网络整理而成。

　　飞轮储能的基本工作原理和主要组成：飞轮储能的工作原理即在电力富裕的条件下，有电能驱动飞轮到高速旋转，电能转变为机械能储存;当系统需要时，飞轮减速，电动机做发电机运行，将飞轮动能转化成电能，供用户使用。飞轮储能通过转子的加速和减速，实现电能的存入和释放。飞轮储能系统的组成由五部分组成：1. 飞轮转子;2. 轴承;3. 电动发电机;4. 电力转换器;5. 真空室。

　　磁悬浮飞轮储能型充电站：储能式快速充电桩主要由飞轮储能单元和电动汽车充电模块构成。用电低谷期，小容量电力配电装置对飞轮缓慢充电;电动汽车需要充电时，飞轮对其大功 率快速充电，甚至可以离网式快速充电。此外，飞轮还可作为储能装置为电网服务。

　　现有电动汽车充电站存在的问题：电动汽车充电影响电网质量和安全 电动汽车作为未来一种新型的重要负荷，到2030年，美国和部分欧洲国家， 电动汽车在电力系统总负荷中所占比例保守估计将达到5%~8%。 以特斯拉为例，其超级充电桩充电30分钟，行驶270km，功率达120kW。

　　C. 大量电动汽车的无序充电可能产生极高的充电峰值，使线路负荷越限，容易造成输 电线路及变压设备损耗过大和快速老化，而电网扩容成本非常昂贵;

　　D. 大多居民小区等电网负荷容量为1.26MVA以内，大量电动汽车同时充电，小区正 常用电无法保证。

　　电动汽车无序充电负荷，具有间歇性和波动性等特点，这些特点对电网的安全、稳定造 成了不利影响，降低了区域电网对此类负荷的接纳意愿。

　　C. 高速公路沿途等缺少大容量电网覆盖的地区，修建快速充电站成本很高，增容一个兆瓦级的电站，电力增容成本就高达数百万，城市内增加地下 高压电力网线成本将更高。

　　D. 现在智能充电，采用规定固定时刻表和分时计价式的引导策略，对用户充电负荷强制约束，不便于电动汽车的实际使用。

　　E. 国家规定，居民住宅小区内用电设备容量在100kW及以上的设施用电，纳入客户专用配变容量中进行供电，个人安装快速充电桩存在障碍。

　　D. 降低快速充电站对电力网络的依赖，无需增容电网，使快速充电站的建设 成本降低，减轻国家电网80%的负担。

　　E. 飞轮可以慢储快放，不需重新架网，利用随处可有的KW级民用电力，尤 其是高速公路沿途和远郊社区，使建设快速充电站的场地要求降低。

　　G. 可充分利用夜间等用电低谷期进行充电，用电高峰期进行放电，有利于平衡电网同时降低充电费用。(深圳市一般工商业用电收费标准：峰1.0766元/kWh，谷0.2801元/kWh) 。

　　H. 可与光伏、风电共同组成充放储一体化电站，便于在边远地区建设离网式 快速充电站，符合节能环保要求。

　　系统采用飞轮进行储能，可采用117V和240V两各 水平的电压，提供50kW-200kW的充电。

　　飞轮储能 输入电压：380V，50Hz 最高输出电压：750VDC 最大输出电流：2×250A 充电能力：快充时间不大于20min，最大输出 电能不小于30kWh

　　系统采用2套FFL20-160型储能飞轮并联运行。持续放 电功率可达220KW，至额定放电深度可输出30KWh 的电能，恒功放电时间8.18min，满足储能量、放电功 率及放电时间的要求。

　　集装箱式储能充电车—锂电池储能 输入电压：AC 304V~456V 最高输出电压：DC 200V~750V 最大输出电流：250A * 4 国内已有部分锂电池企业发现了储能型充电站的商业价值，开发了一系统的储能充电站。银隆的YLC-EST1200 -750V系统，总质量25.5吨，采用标 准40尺货柜(12.192mx2.438mx2.591m) 总储能1200kWh，采用钛酸锂电池构成。

　　清清君也查了一下，国内关注与做磁悬浮飞轮储能型充电站似乎不多，也说明是一个很好的风口。与其一窝蜂的去造车或搞动力电池，不如关注与开发该技术呢?或许这也是一招出奇制胜吧?

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