华金证券去年也做了个统计，这些年来新能源车和充电桩的比例，一直都保持在 2 以上，并且预计到 2025 年的时候，车桩比还是

　　而且，上面的数据已经包括了私人充电桩，出门在外，电动车想充电也还得用公用的，要是刨掉私人充电桩这个选项，车桩比的结果恐怕都要飙到5 以上了。

　　但由于新能源车换电的技术含量比较高，前期投入的成本也很高，所以车企们建的换电站，通常都只供自家品牌用。

　　但它身上的 “ 毛病 ” 贼多，比如英国一家初创企业搞出的家用版充电宝，最大的容量只有 8kWh ，当时租一个月得要 49 英镑，大概450 人民币左右，而且更鸡肋的是，给它充电还得用上充电桩。。。

　　就这成本和麻烦程度，愿意给它买账的车主就没几个，更别说推向市场了，只能说是一个 “ 出身未捷身先死 ” 的命运。

　　而这一派，显然比随车携带的靠谱多了。从发展之初到现在，市面上相关企业已经一茬接一茬了，像是能链智电、黑马原力、始途科技这种专门造汽车充电宝的都一抓一大把。

　　一类是开头提到的那种半自动的，车主要用上它，还得有专门的工作人员站后面开过来，或者用手柄遥控过来。

　　在封闭停车场里，它就跟酒店里的送饭机器人差不多，会自动感应路障，识别下单的车位以及车牌号，全程都不需要工作人员操作。

　　而且还有公司在汽车充电宝的机身上搞了点小设计，把电池和车头做成可分开的，一个车头能配好几个电池，这样成本也能打下来不少。

　　当然要说用现在的技术，搞个机械摇臂实现自动插拔也不是啥难题，现在已经有不少企业实现了这个功能。

　　而之所以迟迟没市场化，还是那个老问题——成本太高了。差评君也问了专门做汽车充电宝的行深智能，工作人员告诉我们，就是因为成本，他们对外主推的产品都是手动插拔的。

　　至于具体的成本问题，差评君也找黑马原力（ 也是做汽车充电宝的企业 ）的工作人员聊了聊，说是一台 70 kWh 的汽车充电宝一次能充两三台车，价格也就10 万块左右。

　　他告诉差评君，就拿他们公司在运营的上海 K11 购物中心和嘉兴服务区来说，在停车场里面，用汽车充电宝和充电桩都是一个价钱，大概每度电收七毛服务费。

　　根据日常的运营数据，每个机器每天能卖出去 250~300 度电，赚个 200 来块钱，保守估计最多两年，汽车充电宝的成本就能给收回来。

　　而且，汽车充电宝还有一个好处，它能用波峰波谷价来赚差价，在晚上波谷价的时候给机器人充满电，第二天波峰价的时候再放电。

　　企业那边称，目前他们的主要业务就是卖机器，自己找地方运营的情况很少，卖出去的机器，怎么定价他们也不干预。

　　这也就意味着，停车场可以随时根据车流量的情况来定价，像是日常的时候可以和固定充电桩一样的价格，保持竞争力，等到车流比较多充电桩用不过来的时候，还能稍微溢溢价，主打一个两头都能赚。

　　而且有“ 桩找车 ”这个大 Buff 在，对于车主来说，就算是贵上一点点，作为应急也是个挺香的选择了。

　　不过，差评君也搜罗了一圈布局汽车充电宝的地方，目前都是在一些科技园区、商场或者服务区的停车场里。

　　这些地方也都有一个共同特点，就是车辆流动性比较大，并且都有很强的周期性，刚好能作为固定充电桩的一些补充。

　　总的来说，目前汽车充电宝还在起步阶段，国内率先布局的还集中在上海、天津这类一线城市，或者江浙等地区。

　　像是差评君身边不经常开车出远门的朋友，对汽车充电宝都是只闻其声，不见其人，甚至有的连听都没听说过。

　　但就现在新能源车的发展速度，以及整个充电市场来看，汽车充电宝的市场，还是有不小可施展空间的。

　　不过和各种换电、充电比起来，差评君还是希望电池自己能支棱起来，毕竟，这才是解决续航焦虑的真正必杀技。