9月12日，俄罗斯一架载159人客机在新西伯利亚地区紧急迫降，迫降飞机上共有167人，其中包括23名儿童和6名机组人员，初步判定没有人员受伤，飞机遇到技术故障。

　　但这样的事情如果不是发生在俄罗斯，还能安全迫降么？自今年9月1日起，俄罗斯航空运输业再遭欧美迎头打击。

　　总部在瑞士日内瓦的国际航空电信协会（SITA）从9月开始彻底退出俄罗斯航空市场，届时俄罗斯航空公司将无法再通过SITA网关将航班、乘客和行李数据传输到国际机场的信息系统。

　　据澎湃新闻报道，SITA退出俄罗斯意味对俄航空软封锁，虽然俄罗斯与其他国家各个航务节点的信息传递权利和路线并未被切断，但这个全球最高效的、用户量最多的信息传递工具——即SITA本身不再允许俄罗斯使用。

　　俄罗斯将不得不使用其他低效的替代方式维持地面联络，如果其他国家的航务节点不愿使用替代方法，俄罗斯便可能在操作上被事实上封锁了，成了“空中瞎子”。

　　在俄乌战争爆发后，美国对俄航空公司关闭空域。欧盟也封锁俄罗斯空域，这导致俄罗斯近50%的飞机停飞，其他飞机也主要飞国内航线。SITA彻底退出俄罗斯或将成为重创俄罗斯国际航班的又一根稻草。

　　在2023年元旦前，俄罗斯总统普京发表新年贺词时，这样提到物流运输：”自2014年克里米亚事件以来，俄罗斯一直处于西方制裁之下，但在2022年西方对俄罗斯开展了真正的’制裁战争’，试图彻底摧毁俄罗斯的工业金融和物流运输，但是未能得逞。”

　　有70年历史的SITA，最早由法国、英国、德国、荷兰、瑞士等国家11家航空公司发起组建，目前是全球最大的航务动态电报网络，覆盖全球约200个国家和地区的2500多家航空业主体，其中650家航空公司是其会员，全球95%的机场使用SITA系统。

　　乌克兰危机给中国提供了台海危机预演剧本。掌握国际金融、航空、航运信息体系美欧仍是主导者。70年前美欧日等西方对中国的封锁禁运并不遥远。

　　在美国推进华孤立中国的“印太战略”及美日韩组建“小北约”，美英澳组建奥库斯（AUKUS）背景下。中国推进人类命运共同体建设，如何站在一个包容共生的国际金融、运输、通信体系之上？

　　截至2022年，我国在册运输飞机4165架，已是仅次于美国的全球第二大航空运输市场。本期《掌链》带你来看SITA剔除俄航空的影响以及给中国航空运输业安全的警示。

　　2022年欧盟各国和美国纷纷宣布禁止俄罗斯飞机进入本国领空。美国总统拜登发表演讲，“我宣布，我们将与盟国一道，对所有俄罗斯航班关闭美国领空。”拜登称，此举将“进一步孤立俄罗斯，给俄罗斯经济造成更大压力”。

　　从2021年的客流量来看，俄罗斯国有航空集团Aeroflot跻身全球十大航空公司之列。但2022年经历制裁后，俄罗斯航空公司数据惨不忍睹：

　　干线航空公司Aeroflot业绩下跌15.9%，低成本航空公司Pobeda业绩下跌22.8%。第2大航空公司S7的乘客数量下降了14.9%，而乌拉尔航空公司的乘客数量减少了14.8%。

　　与此同时，俄罗斯Nordwind和Azur Air等包机和休闲专业航空公司的股价分别下跌60%和54.6%。

　　据报道，俄罗斯有1,290架民用飞机在使用，其中70%是外国制造的，承担着该国95% 的空中交通。

　　俄罗斯的主要商用飞机供应商波音公司(Boeing)及空客公司(Airbus)都已经切断了俄罗斯航空公司获取飞机零部件的渠道。

　　根据 Flightradar 24 的数据，俄罗斯最大的航空公司已将超过10%的机队停飞了三个多月。这可能表明这些客机可能已被拆除，以更换其他飞机的零部件。

　　SITA于今年9月将彻底退出俄罗斯航空市场。俄罗斯航空业在很大程度上依赖SITA开发的用于预订、航班消息、行李跟踪和其他行业特定应用程序的IT产品，当SITA离开俄罗斯时，俄罗斯航空业正准备迎接中断。

　　如果外国航空公司依赖SITA技术，在俄罗斯机场使用其值机和行李系统时就会遇到麻烦，航空公司需要改用俄罗斯系统才能继续在该国运营。

　　俄罗斯当局表示，他们的国产IT系统已经接管，没有任何问题。它还解决了大多数有飞往俄罗斯国际航班的国家的问题，并声称与其他航空当局的“谈判正在进行中”。

　　俄罗斯各地的其他机场声称其 IT 基础设施已准备就绪，并正在积极与航空公司合作组织沟通渠道。

　　但使用另外的一套系统对于其他国家来说成本将会大大提升，单单为了俄罗斯航空接入新的信息系统值吗？

　　加拿大、美国、英国和欧盟也不好过。据美媒称，空域封锁的后果凸显了俄罗斯在全球航空旅行中的重要角色。欧洲和环太平洋地区之间最快捷的飞行路线是飞越西伯利亚空域。这条航线已成为亚洲与欧洲和美国之间全球贸易和客流的重要组成部分。

　　欧洲航空公司是受影响最严重的航空公司之一，它们不得不改变飞机航线，绕行数小时才能到达亚洲和中东部分地区。

　　加拿大航空公司飞往东亚和南亚的飞机每天绕行俄罗斯领空。在通货膨胀飙升和本已昂贵的国际旅行的情况下，绕行意味着更长的行程、更高的燃料和劳动力成本，并最终导致乘客的票价更高。

　　根据航班数据公司Cirium的数据，2019 年 1 月至 2023年1月期间，加拿大航空从温哥华飞往香港的单程票价上涨了41%。同期，该航空公司从多伦多飞往德里的航班价格上涨了47%。

　　美国航空公司预计，美国航空公司每年损失的市场份额约为20亿美元，并指出，由于禁令，一些计划的航线.中国受影响：美国瞄上中国航空

　　乌克兰危机爆发后，美国、英国、欧盟国家（德国、法国等）、韩国、日本、加拿大等航空公司不再飞越俄罗斯领空，这些国家和地区的航空公司不得不舍近求远。

　　航班被禁飞，零部件断供导致飞机停飞和不能及时运维，导致俄罗斯飞机故障率增高，没有禁令的国家开始对俄航班也加强监管，导致俄罗斯陷入孤立加深。SITA退出俄市场更是一次重创。这给中国敲响哪些警钟？