在宝玑式陀飞轮成为主流设计之后(其实也没有其他流派...)，各大表厂在十九世纪中期，开始尝试推出陀飞轮表款。此时的工艺技术，亦能制作出在美观与精准度方面都有所改进的陀飞轮装置。而宝玑式陀飞轮的特色，就是拥有上方的固定支架，以及框架与摆轮轴心皆位于中央的结构，因此制作难度极高。

　　▲格拉苏蒂原创的Senator Tourbillon腕表，其飞行陀飞轮结构就是遵循德国制表师Alfred Helwig的设计。

　　虽然在1892年，一名丹麦的制表师推出了类似结构的Karrusel卡罗素装置，但是仍然撼动不了陀飞轮在表坛的重要地位，因此结构也没有太大的改变。直到1920年代，一位来自德国格拉苏蒂地的制表师Alfred Helwig，推出了取消上支架的陀飞轮装置，让陀飞轮宛如漂浮在面盘之上，因此通常被称为飞行陀飞轮Flying Tourbillon或是浮动式陀飞轮。

　　▲宝铂在1989年推出偏心式的飞行陀飞轮(8日链款)，在2014年则推出12日链的陀飞轮表款，但同样使用偏心式飞行陀飞轮结构。

　　由于取消了上支架的结构，也意味整个陀飞轮框架必须完全固定在主机板上方的底座，因此底座的坚固与否，关系到整个陀飞轮的运行、耐用度与精准度。所以飞行陀飞轮会有一个较为厚实的底座结构，然后再将整个陀飞轮框架放置于上方。过去，飞行陀飞轮的底座都是搭配红宝石轴承的结构，但是近年来则有更多表厂改用滚珠轴承设计，可减少框架运转时的阻力，运转更为顺畅。毕竟使用单一的红宝石轴承，宝石所乘载的力量过大，较容易磨损轴心。

　　除此之外，宝铂在1989年所推出的偏心式飞行陀飞轮，则打破了以往陀飞轮其框架旋转中心与摆轮轴心同轴的设计，同时还具有长达8天的动力储存。当时有许多人将这款陀飞轮归类为卡罗素，其实是错误的，因为其擒纵轮仍会围绕固定的四番车旋转。同时，陀飞轮框架的基座，也采用滚珠轴承设计，算是一项划时代的杰作。另外，伯爵也是偏心式飞行陀飞轮的爱好者之一。

　　▲透过罗杰杜彼的RD505SQ 镂空陀飞轮机芯，我们可以了解同轴式飞行陀飞轮的架构，其特色就是陀飞轮框架与摆轮的轴心同轴。

　　至于采用陀飞轮框架与摆轮轴心同轴的飞行陀飞轮，也就是外型与宝玑式陀飞轮最为接近的设计，虽然外观的差别只在于有无上方的固定支架，但是主机板上的陀飞轮基座，则有一定的尺寸与厚度，所以观看机芯时，会不容易观察到陀飞轮框架下方的轮系运作，这算是一个小缺点。目前常使用同轴式飞行陀飞轮的品牌，则有格拉苏蒂原创、罗杰杜彼、卡地亚、雅典与万国表..等等。

　　虽然飞行陀飞轮的结构，诚如我们先前所提到的，在稳定度与精准度方面略逊于宝玑式陀飞轮，随着科技的进步，以及零件精密度的提高，目前已经可以缩短两者之间的差异。但是飞行陀飞轮在视觉上所呈现的效果，则是优于宝玑式陀飞轮，因为没有固定的支架，可使陀飞轮框架更接近面盘，这也是许多品牌设计机芯时，所考虑的重要原因。