新华财经北京9月21日电（董时珊）未来的驾车体验将是怎样的？当汽车行驶在路上时，信号灯、交通事故、路面施工等情况就能被实时感知并传送到云端，同时协同车辆进行智能驾驶分析与决策，驾驶将会更轻松，也更安全。随着智能网联汽车加速登上舞台中央，一幅前所未有的汽车发展蓝图正徐徐展开。

　　在9月20日于重庆举办的“汽车产业智能化与全球化新趋势研讨会”上，与会专家认为，从电动化到智能化，汽车产业转型升级步入“下半场”，我国汽车产业链也进入了多元维度竞争的“新赛场”。实现关键技术突破、构建完善的数据生态以及推动相关标准的互联互通将成为赢得“下半场”的关键。

　　当前，智能网联汽车已成为汽车产业创新发展的重要方向，对于消费者和产业链来说都将带来巨大变革。自动驾驶技术不断突破，智能座舱体验日益丰富，汽车逐步从出行工具转变为日常生活的“第三空间”。汽车产业的盈利模式也逐步改变，制造端产品附加值降低，而软件、服务收费占比增加，步入“软件定义汽车”的新时代。

　　在政策和市场的双轮推动下，我国智能网联汽车加快发展，已进入产业布局的关键时期。中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，2023年我国新能源乘用车L2级及以上的辅助驾驶功能装车率已经达到55.3%；低阶智驾功能基本成为国内车型标配，高阶智驾覆盖了新势力企业近80%车型；我国L3级车型上路通行试点开始落地实施。

　　生成式人工智能的引入对于自动驾驶的产业突破十分关键。清华大学研究院视觉智能研究中心主任邓志东在会上介绍了端到端一体化自动驾驶新范式。这种方法基于视觉-语言-动作大模型，仅有少量编程，可以如人类般学习与运用驾驶行为及技能。即通过视觉输入，观看司机怎样开车，就可以实现智能学习与运用，最终输出驾驶行为。这种方法有助于进一步降低自动驾驶的接管率，持续增强智能驾驶的环境适应能力与自主性，提升用户体验。

　　与此同时，智能座舱的内容也在不断丰富。百度智能云重庆公司总经理杜洪吉表示，智能座舱正在从“功能座舱”向“全面认知智能座舱”转变，涵盖了内容服务、出行服务、娱乐服务、办公服务、生活服务、后市场服务等多元场景和功能。

　　智能网联汽车要实现快速发展，仅依靠车的升级是远远不够的，需要车、路、网、云、图等多元素的高效协同。近年来，我国陆续出台多项政策支持车路云一体化快速发展。2024年7月，工业和信息化部等五部门确定北京、上海、重庆等20个城市（联合体）为智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市，车路云一体化加速落地。

　　蘑菇车联信息科技有限公司解决方案总监赵明泽在会上表示，推动车路云一体化发展，需要打通车、路、云三端，形成高质量数据，并用数据赋能应用。

　　伴随着汽车智能化的快速发展，相关数据应用、数据安全问题正成为各方关注的焦点。对此，许海东表示，我国自动驾驶数据领域还面临着数据孤岛、数据采集量不足、和数据价值变现四大挑战，需拓展多样化、高质量的海量数据源，构建高质量数据共享生态。

　　与新能源汽车一样，“走出去”也是中国智能网联汽车发展的重要目标。在宁波均联智行科技股份有限公司研发总监王秋石看来，中国汽车出海，仍面临地缘、贸易壁垒、监管环境与合规风险、可持续与ESG政策应对、基础设施差距、文化差异、售后与运输等方面的风险和挑战，需要根据市场特点定制解决方案。

　　中国经济信息社副总裁梁智勇表示，中国汽车出海，要用好多双边机制，突破国际贸易壁垒；发挥专业智库作用，熟悉国际贸易规则；反对“内卷”和价格战，坚定实施科技创新。

　　标准的互联互通也是中国智能网联汽车走向世界的重要助力。对此，重庆市质量和标准化研究院副院长张旻旻建议，要根据智能网联汽车技术现状、产业应用需要和未来发展趋势，分阶段建立适应我国国情并与国际接轨的智能网联汽车标准体系。同时，要参与国际标准协同、承担重要标准研制，并推动我国成熟标准在国际范围的应用、落地，共享标准成果，推动智能网联汽车标准互联互通。

　　“汽车产业智能化与全球化新趋势研讨会”是2024中国汽车新质生产力发展论坛系列主题研讨会之一，由新华社中国经济信息社、中国检验认证集团、新华社重庆分社主办，中国汽车工程研究院股份有限公司、中国经济信息社重庆中心承办，支持单位为重庆市经济信息委、重庆市商务委员会、渝北区人民政府。