在提到“双离合”这个概念的时候，相信绝大多数朋友都会想到大众车型。其实，业内最早研发双离合变速箱的企业并非大众，而是英国人哈里·韦伯斯特，研发出双离合变速箱后，这款变速箱被应用到了福特Fiesta Mk1车上。如今，这种传动系统已经在多个品牌、多款车型身上搭载，比如我们今天要提到的奥迪A6L(图片配置询价)。

　　熟悉汽车行业的朋友应该知道，业内除了双离合变速箱，像爱信AT变速箱、ZF变速箱、还有舍弗勒CVT变速箱等都有着不错的表现。不过在实际工作的时候，不同的变速箱有着不同的定位，以及优劣势。

　　在正式介绍之前，我们有必要了解一下双离合变速箱的基本换挡逻辑。从离合器的示意图来看，离合器1控制1、3、5、7挡位，离合器2控制2、4、6、R挡位。在实际工作的过程中，当车辆在1挡位的时候，2挡位离合器已经准备好了。不过需要注意的是，在堵车的时候，双离合频繁工作，会导致离合器过热。

　　目前来看，现款在售的奥迪A6L全系采用被称为“S Tronic”的7速湿式双离合变速器，企业内部代号为DL382。这套变速箱于2016年在国内生产，在奥迪的家族当中，这套变速箱就是从DL501双离合变速箱升级而来，对上一代的双离合变速箱的设计缺点进行了改进。

　　可能有的朋友会注意到，在这套变速箱的前面，还有“湿式”两个字的修饰，因为在大众系车型中，不少车型都是搭载干式双离合。其实，虽然只有两个字的差异，但在作用模式上，二者的差距是非常大的。

　　在干式离合器中，发动机变速器结合是通过压盘在机械杠杆力作用下将离合器摩擦片压向飞轮实现的。对于这套变速箱的原理，大家可以参考下图，其中，离合器K1摩擦片通过内花键与变速箱的输入轴1相连。这样就将发动机的动力，通过主动轮，摩擦片传递到了变速箱的输入轴1上。

　　需要注意的是，如果离合器和主动轮结合的过程中出现转速差，那么系统就会摩擦生热，从而导致温度升高，影响变速箱的性能。对比之下，湿式离合器就可以解决这个问题。在湿式离合器中，由于离合器是工作在密闭的变速箱油腔里，有专门的油液冷却回路，所以变速箱的散热性能会更好。

　　除此之外，DL382在齿轮箱上也有着不错的改进。所谓齿轮箱，就是指在双离合变速器上，真正形成挡位啮合的齿轮传动部分。在DL382中，齿轮箱使用了创新型的干式油底壳技术进行润滑，这样设计的优势比较明显，在保证润滑的同时，还可以极大降低了传动过程的动力损失。

　　在全新一代A6L上，相比新A4L和A5，这款变速箱的适配发动机型号从2.0 TFSI汽油发动机进一步扩大到3.0 TFSI发动机上。但需要说明的是，适配3.0 TFSI发动机的7速湿式双离合变速器，是DL382双离合变速器的升级版本，内部代号DL382+。

　　在奥迪的家族定位中，+即表示更新，升级的含义。从实际体验来看，DL382+通过重新设计的双离合器和双质量飞轮，强化的齿轮和轴承以及提高变速器电子油泵的转速，进而提升了变速箱的传动扭矩，可以让发动机在转速提升的时候，不至于打滑。

　　其实，在前面提到的功能基础上，DL382+还装备了按需启动的变速器油电子油泵。大家都知道，不管是在双离合器变速器还是自动变速器中，挡位的分离和结合都有赖于换挡元件的作动，此时，就需要这种配件进行工作。

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