TSIDSG让很多车主着迷，也让很多车主饱受诟病。尤其是现在双离合变速箱越来越普及，各种声音都能让你一头雾水，不明。即使是大众车主，一千个车主也会给你一千个答案，那么谁是对的呢？

　　双离合器早在1939年就被发明了，第一辆配备双离合器的汽车是保时捷。早在1983年，PDK powershift就被装上了赛车，成绩斐然。然后，两年后，奥迪也研发出了赛车用的双离合S-Tronic变速器，并在山路赛车中获得冠军。

　　1.反应非常灵敏，换挡速度快，0.0秒的速度超出任何人的能力。2.传输效率高，成本相对较低。3.汽车加速过程中几乎不会有动力，不会有中断。

　　正因如此，虽然双离合在近一个世纪）前就被发明了，但在随后的50年里，双离合总是被忽视，直到最近20年才有所好转。

　　90年代末，为了避免在变速箱上被丰田扼杀，大众和博格华纳共同开发了双离合变速箱。从此，双离合正式开启了民用汽车领域。

　　2003年，第一款搭载双离合变速箱的大众车型，高尔夫最强版本R32上市，标志着大众车型开始采用双离合。

　　R32的代号是DQ250。这款DSG变速器采用传统的齿轮变速器，双离合器和六个前进档作为动力传输部件，以匹配强大的V6发动机。

　　2009年，伴随着六代国产高尔夫的上市，大众在中国推出了“TSI DSG黄金动力组合”。让这款机械增压发动机powershift的组合家喻户晓。

　　DQ250初期的湿式双离合是一汽大众旗下的CC、迈腾）(2.0T)等高端车型配备的。老款迈腾车型分为1.8T和2.0T，其中，1.8T是另一款变速箱:

　　2010年成功研发出大众首款7速双离合变速箱(DQ250是6速)，DQ200，这是一款日后饱受诟病的干式双离合变速箱。所以这款变速箱是大众老车主中最受欢迎的一款。

　　DSG变速箱经常出现的问题。换挡顿挫速度无法上升，低速换挡时有顿挫感或异响。公路起步和斜坡起步可以明显感觉到1档和2档挂档时有明显的不平顺感。2.有些档位不能组合。行驶过程中，发动机转速保持在3000转以上才能实现奇数挡，而偶数挡无法挂档，甚至导致车辆被卡。3.大部分抖动熄火的反应都是刚开始抖动，有的车主早些年也有反应，在车辆行驶启动时熄火，为行车安全埋下了隐患。4.无法升档时，发动机转速突然升高，车速不变。大部分保持在1档，发动机故障指示黄灯会亮。熄火重新启动后，DSG变速器保持在1档，仍然不能正常升档，不能实现倒档。

　　其实上述问题早就存在了，为什么直到2013年315才被大众所知？要理解这个问题，我们必须回顾一下DSG双离合的整个来龙去脉。

　　2011年，国家质检总局缺陷产品管理中心不断接到投诉，DSG变速箱抖动、顿挫问题位列第一。之后虽然有召回，但大多是给老车主更换离合器，但真正的问题始终没有线年，国家质检总局就此问题约谈了大众汽车，公开征集大众DSG变速器故障信息。2012年5月，大众正式宣布将7速DSG双离合(多为DQ200)的质保服务延长至10年或16万公里。

　　双板离合器K1和K2分别设有一组传动副(机械齿轮组)，也可以理解为奇数档和偶数档。双盘离合器与双质量飞轮连接，电子控制单元控制换档逻辑和正时。

　　3.后期保养，因为干式离合器(不是齿轮组)没有油，所以不用换齿轮油，终身免维护；湿式双离合和正常一样，6万公里换一个。

　　顾名思义，干式离合器片完全由飞轮压紧实现动力输出，没有变速箱油润滑和风扇散热。长此以往，必然导致过度磨损，甚至烧蚀。根据磨损的严重程度，会造成晃动、顿挫，甚至无法换挡。

　　看到这里，很多人会说7挡没有问题。为什么贵一点的车型上用的是6速变速箱，花的钱多的不是7挡DQ200而是6挡DQ250？

　　作为DQ250的换代车型，由大众ace变速箱DQ500改造而成，外部结构与DQ500相同，与DQ250差异较大。要知道DQ500是装在途锐）等型上的。

　　如今随着DQ381、DQ501等变速器新车型的不断升级，大众在双离合领域首屈一指，老款变速箱还在悄悄发挥余热。

　　一项新技术从诞生到成熟，背后总有一个教训。大众是第一个在民用车上量产双离合技术的品牌，也不断向市场宣传，让人们对双离合有所了解。