TSI+DSG，让许多车主心驰神往，也不少车主一直诟病，尤其双离合变速箱如今越来越普及，各种声音听得你云里雾里，不明。就连大众车主，一千个车主都会给你一千个答案，那谁说的是对的？

　　双离合早在1939年就已经被发明，第一个搭载双离合是保时捷汽车，早在1983年将PDK双离合变速器搭载在赛车上其成绩斐然。继而2年之后，奥迪也研发出专用于赛车上的双离合S-Tronic变速器，并在山道赛车中一举夺冠。

　　1.反应非常灵敏，换挡速度快，0.0几秒速度任何人力所不及的2.传输效率高，造价相对更低。3.在汽车加速过程中近乎不会有动力不会中断。

　　正因如此，虽然双离合早在近一个世纪前就发明，但在之后的五十多年时间里，双离合却始终无人问津，直到最近二十年才有所好转。

　　上世纪90年代末，为避免在变速箱上被丰田扼住命脉，大众与博格华纳联合研发双离合变速箱，自此，双离合正式拉开了民用车领域。

　　2003年，首款搭载双离合变速箱的大众车型，高尔夫)的最强版车型R32上市，标志了大众车型的双离合化之路的开始。

　　R32搭载的双离合变速箱的代号是DQ250，这款DSG变速器采用了双离合器和6个前进档的传统齿轮变速器作为动力的传送部件，用以配合性能强大的V6发动机。

　　而到了2009年，也就是伴随着国产六代高尔夫上市，大众在国内打出的“TSI+DSG黄金动力组合”。使这套增压发动机+双离合变速器的组合家喻户晓。

　　后边数字代表承受最大扭矩，数字越大所能承受的扭矩越强，并且分为干式和湿式两种，搭载在不同车型上。

　　DQ250最开始的湿式双离合，搭载诸如一汽-大众旗下CC、迈腾)（2.0T）等高端车型，迈腾老款分为1.8T和2.0T。其中1.8T搭载就是另一款变速箱：

　　2010年研发成功，大众首款7档双离合变速箱（DQ250为6速），DQ200，也就是日后饱受诟病的一款干式双离合变速箱。所以大众老车主骂声一片的多是这款变速箱。

　　DSG变速箱经常出现的问题1、换挡顿挫转速无法上升，低速换挡时有顿挫感或者异响。平路起步以及坡路起步能明显的感觉1挡与2挡接合时有明显的不流畅感。2、部分档位结合不上在行驶过程中，发动机转速保持3000转以上才能实现奇数换挡，而偶数无法接合，甚至导致车辆卡死。3、抖动熄火多数反应在起步时候抖动，并且早年部分车主还反应，在车辆行驶和启动时发生熄火，为行驶安全埋下隐患。4、无法升档行驶时，发动机转速忽然升高，车速保持不变。大部分保持在1挡，发动机故障指示黄灯将会亮起。熄火重新启动后，DSG变速器保持在1挡，依然无法正常升挡，并且无法实现倒挡。

　　其实以上问题早就存在，那么何至于到2013年315曝光后才被公众所知？要弄清楚这个问题，必须要回顾DSG双离合整个前因后果。

　　2011年，国家质检总局缺陷产品管理中心不断接到投诉，DSG变速箱抖动、顿挫问题排在首位，之后虽然有召回，多数为老车主更换离合器，但真正的问题一直没有线年质检总局就此问题约谈大众公司，公开征集大众汽车DSG变速器故障信息2012年05月，大众官方宣布对配备7速DSG双离合（大部分是DQ200）延长质保服务至10年或16万公里。